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商业航天热潮“受凉” 国内首枚民营火箭“朱雀

时间:2018-10-29 11:45来源:未知 作者:吴博士 点击:
原标题:商业航天热潮“受凉” 国内首枚民营火箭“朱雀一号”发射失利 “张小平离职事件”余音尚存,将张小平“高薪挖去”的北京蓝箭空间科技有限公司(下称蓝箭航天),却遭

原标题:商业航天热潮“受凉” 国内首枚民营火箭“朱雀一号”发射失利

“张小平离职事件”余音尚存,将张小平“高薪挖去”的北京蓝箭空间科技有限公司(下称蓝箭航天),却遭遇了成长路上的挫折。

蓝箭航天原本计划27日在酒泉基地尝试发射中国第一个可以入轨的民营运载火箭“朱雀一号”,但在发射的最后阶段,由于火箭三级出现异常,未能将所搭载的卫星送入轨道。

尽管遭遇挫折,蓝箭航天仍表示昨日“朱雀一号”运载火箭的发射是“中国航天史第一次真正意义上的民营运载火箭发射”,表示未能入轨对蓝箭下阶段的安排基本没有影响

不过,证券时报e公司记者向蓝箭航天人士询问“真正意义”具体为何时,对方并未给予更多答复。

“朱雀一号”首发失利

此前西安航天动力研究所副主任设计师张小平跳出体制,就职蓝箭航天曾引发网络“刷屏”,继而引发市场对蓝箭航天的关注。

资料显示,蓝箭航天成立于2015年6月,主要聚焦于中小型的商业航天应用市场,公司此前号称“全球第三家拥有液氧甲烷火箭发动机技术的火箭制造企业”,另外两家是SpaceX和Blue Origin。

近期,蓝箭航天实施了国内首枚民营运载火箭发射。蓝箭航天人士发给记者的情况说明显示,2018年10月27日下午16时,“朱雀一号”运载火箭发射后飞行正常,一二级工作正常,整流罩分离正常,但三级出现异常。

据了解,“朱雀一号”是蓝箭航天自主研制的三级运载火箭,箭体直径1.35m,全箭总长19m,起飞重量27吨,起飞推力45吨。按计划,“朱雀一号”携带“未来号”卫星,并会将其发射至太阳同步轨道。

蓝箭航天人士告诉记者,“未来号”卫星是公司为央视综合频道《加油!向未来》第三季节目定制的微小卫星,是一颗空间科学和遥感综合用途微小卫星,“未来号”卫星搭载了光学对地观测相机和空间在轨实验舱,在轨设计寿命2年。

记者注意到,今年5月17日,由重庆零壹空间航天科技有限公司研制“重庆两江之星”在西北某基地腾空而起,并落入预定区域,“重庆两江之星”被称为中国首枚民营自主研发的商用亚轨道火箭。

蓝箭航天CEO张昌武在此次发射后向媒体表示,未能入轨是一个遗憾,但这次发射达到了要验证一些关键技术的目标。另外,张昌武表示,此次发射对蓝箭下阶段的安排基本没有影响,只不过要花一定的时间去把卫星飞行中的全过程还原。

蓝箭航天人士并未向记者透露下一步的具体发射计划,记者查阅信息发现,去年1月,蓝箭航天与丹麦Gomspace公司签订了火箭发射服务协议,双方约定,蓝箭航天在2018年使用LandSpace-1运载火箭发射GomSpace的立方体卫星群。

国企、民企竞逐商业航天

张小平的离职,一定程度上也反映了国有企业和民企在商业航天领域人才的竞争。相较于国外,国内的商业航空起步较晚,较为知名的共有四家,包括蓝箭航天、零壹空间、星际荣耀、翎客航天。

就国内情况而言,传统航天市场由中国航天科技集团有限公司占据,众所周知的长征系列运载火箭,主要就是由航天科技集团旗下的航天一院以及航天八院研制、总装。

随着航天技术的成熟,早期为承担科研任务以及展示国力的航天发射逐渐催生出商业化的需求,而随着对太空市场的重视不断提高,各类发射需求密集增加,商业航天也摆上日程。

相伴而来的是传统航天市场被打破,特别是在军民融合背景下,SpaceX等一批民营航天企业获得的成功激发了国内的商业航天热,国内航天产业随之发生重大变革。

一方面,中国航天科工集团有限公司着手进军运载火箭和卫星制造领域,且具备完整的运载火箭产业链;另一方面,零壹科技、蓝箭航天也积极进入运载火箭领域,目前主要集中在产业链最下游。

航天科工旗下的商业火箭公司可以说是商业航天的“国家队”,目前已完成“快舟1号”、“快舟11号”、“快舟21号”等多型号谱系的建设,并且实现了一箭多星发射;对于民营火箭公司而言,现在尚不具备全部分系统研制能力,部分分系统需要从军工央企采购。

商业航天的热度也可以从资本的层面进行观察,特别是国内商业火箭公司相继获得外部资本投资,其中,截至今年8月,零壹科技已累计完成四轮融资,融资总额近8亿元;航天科工旗下的商业火箭公司也在去年完成了12亿元的A轮融资。

蓝箭航天的首次发射失利只是商业航天历程中的一个插曲,国外商业航天领先企业SpaceX的商业化之路也不是一帆风顺。“猎鹰1”的前三次飞行均已失败告终,以至于SpaceX濒临破产,直到2008年9月的第四次飞行才获得成功。

张昌武此前曾表示,要成为类似SpaceX或者波音这样世界一流的商业航天企业。业内预计,由于运载火箭造价昂贵,商业航天需求没有得到大规模释放,随着新进入者不断入局带来新的技术,运载火箭的成本能够大幅降低,这将极大地撬动中下游的航天产业需求,催生大量的商业应用和行业生态。

不过,商业航天绝非易事。航天一院原副院长梁小虹在谈到中美私人航天的差距时,就曾表示,中国航天缺的不是技术,而是政策。目前,商业航天发展缺乏顶层法律法规规范,火箭和卫星制造业链条也没有全部形成市场化的供应链,这对于民营企业而言很难独自承担其中的风险。返回搜狐,查看更多

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